全挂车是与半挂车相对的，拖挂式教练车价格，大的不同在于全挂车可以实现独立站立，其车轴的安装分布能均匀承担车厢的重量，牵引式教练车价格，因此即使不与牵引车相连也能平稳直立。前方的牵引车只需要提供牵引动力，因此用挂钩连接即可。
一架典型的全挂车一般由车架、货台（上装）、牵引杆（架）、转向装置、悬架、制动系统、信号系统等组成。与半挂车相比，全挂车在山区或崎岖道路上的行驶稳定性较强，这主要得益于其与牵引车之间的牵引杆或牵引架可以上下左右摆动。但相对的，淮北教练车价格，缺点也比较明显，高速行驶的情况下稳定性差，容易出现制动甩尾、牵引架断裂等事故，因此主要用于码头、工厂、港口等场区内运输。
目前来看，半挂车是国内公路运输中应用为广泛的一种车厢类型，其车轴安装在车厢后方，牵引式教练车价格，因此自身无法独立实现平稳站立，需要将车厢的前段搭在牵引车上，依靠牵引车提供的支撑力量保持直立。也就是说，牵引车需要在车身后方安装专门的牵引鞍座，用于承担半挂车厢的部分重量，同时提供牵引动力。在半挂车厢与牵引车脱离之后，需要专门的支腿做支撑。
半挂车可以细分为平板式、鹅颈式、凹梁式、仓栅式、栏板式、厢式、集装箱式、罐式、自卸式、骨架式及其它各类，其高速行驶稳定性较强，主挂匹配简单，应用比较灵活，承载力强，特别适用于长途运输、高等级公路运输，不具备转向装置。
这种组合是在轻卡的后边带了一辆中置轴拖挂车。从实际的公告数据上看，后边的中置轴车厢长度一般能达到7m，额定载重在2.4t左右。如此一来，算上前边的轻卡，整台车的合规装载量就能达到4.5t左右，长度大概在12m。
对于短途轻抛货来讲，这样的车辆长度和装载量，已经远远超过了6*8货厢。中置轴车厢也能在一定程度上分担前边轻卡的承重，缓解“超载”的压力。
另外，这样的组合式车辆前后车可以分离，后车脱挂后前车依然能使用。如果用于摆摊，后边的拖挂车厢直接就可以当作一个摊位使用，使用也方便。
看完优势，我们再来看看这种车型的劣势。
明显的就是安全性上。与传统的轻卡相比，这种组合车型采用了拖挂连接的方式，配置又比较简单，如果驾驶技术不合格或载重过高，很容易出现甩尾等现象，影响行车安全。
其次，这种组合车型车轴一般在4根左右，高速通行费也大幅增长，不适合高速运输。
后就是这种车型的上牌和上路的问题。虽然说蓝牌轻卡持C照就能开，可当后边挂上中置轴车厢以后，就变成了货运列车，不再属于轻卡的范畴，想开这样的车型上路，需持A2照才行。
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